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铁路桥用高聚物改性沥青防水卷材是为了满足高强度和动态载荷作用环境下而开发的，以长纤聚酯胎为毡基，SBS作为主改性剂，并辅以增加粘结性能、提高耐疲劳性能和抗剪切性能的多种辅助改性剂特殊配方，由改性沥青涂盖料，两面覆以细砂为隔离材料和科学的偏胎制成的铁路桥用防水卷材。
采用“偏胎”和双面细砂设计，较好地解决了路面多层次之间的粘结性问题；
与混凝土的粘结强度、不起泡分层，不透水性好；
卷材纵横向抗拉强度高、延伸率大、有较好的高温抗剪性能，抗硌破能力强，能够承受早期施工中设备裸碾和粒料的穿刺和行车的反复作用；
耐酸、耐碱、耐盐、不受冻融循环的影响，抗老化和抗裂缝疲劳变形能力好等特点；
施工性能好，采用热熔法施工，操作方便，节省时间，能有效地确保铁路桥梁的正常使用寿命。
用于各种非外露的铁路混凝土桥梁的桥面防水，涵洞、隧道防水等工程防水。
TB/T2965-2011铁路混凝土桥面防水层技术条件。
执行标准 TB/T2965-2011
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序号 |
项目 |
指标 |
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1 |
可溶物含量（g/㎡） |
4.5mm厚，≥ |
3100 |
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2 |
耐热性 |
115℃，不流淌、不滴落 |
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3 |
峰拉力（纵横向）N/cm≥ |
210 |
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4 |
峰时的延伸率（纵横向）（%）≥ |
50 |
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5 |
撕裂强度（N）≥ |
450 |
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6 |
低温柔性 |
-30℃，无裂缝 |
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7 |
不透水性，0.4MPa，2h |
不透水 |
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8 |
抗穿孔性 |
不渗水 |
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9 |
剪切状态下的粘合性（N/mm）≥ |
10.0或卷材破坏 |
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10 |
保护层混凝土与防水卷材粘结强度（MPa）≥ |
0.1 |
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11 |
热处理尺寸变化率（纵、横向）（%） |
±0.5 |
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12 |
热老化处理 |
外观质量 |
无起泡、裂缝、粘结与孔洞 |
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峰拉力变化率（%） |
±20 |
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断裂时延伸变化率（%） |
±20 |
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低温柔性 |
-25℃，无裂缝 |
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13 |
人工气候加速老化 |
峰位力变化率（纵横向） |
720h，±20% |
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断裂时延伸率变化率（纵横向） |
720h，±20% |
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低温柔性 |
720h，-25℃，无裂缝 |
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14 |
耐化学侵蚀 |
峰拉力率变化率（%） |
±20 |
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断裂时延伸率变化率（%） |
±20 |
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低温柔性 |
-25℃，无裂纹 |
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发布时间：2020-03-19 15:47:44 来源：www.csmitstrong.com
